吸排気効率アップ

ＤＲＺ４００ＳＭの、エアクリーナー豚鼻とっぱらいと、ノーマルマフラーの内部壁に穴を開けてもらい、さらにキャブ調整もしてもらう。

 

これで理論上は、ほぼ設計どおりのエンジンのパワーが出るはず。

 

まあ、今でも充分パワーは有るんだが、ＫＬＸ２５０に色々施していた数々の都市伝説風味な改良策で、このノーマルマフラーの内壁穴あけによる排気効率の向上とか、エアクリーナーの豚鼻とっぱらいによる吸気効率の向上は試していなかったので、良い機会なのでやってみました。

 

本来は、バクダンキットを入れる予定だったんですが、同じことをそのままやっても面白味に大きく欠けることと、見た目ノーマルで、さらに部品代もほとんどかからない微調整で、どこまで調子が良くなるのかを知りたかったので、今回はこういう改造に落着。

 

用意する物

 

１、腕の良いバイク屋さん
２、可能ならスペアのノーマルマフラー（穴を開けるのでオク買いの中古で充分）

 

んで、おりよく、オク市場価格５０００円以上のＤＲＺ４００ＳＭのノーマルマフラーが、なんと２５００円で落札できたのでこれで２は確保。

 

１はもちろんいつものＭＣ－ＣＡＦＥ。

 

掛かった金額は、送料も含めて９０００円（工賃はチップこみで５０００円）。

 

○それではノリコさんならぬ、ワタクシのインプレ。

 

吸気音が物凄く、昔乗っていたスパトラ付けたＸＬＲ２５０ＢＡＪＡのよう。
「スパパパパパッ！」ってな感じ。
意外に排気音はほとんど増えず、これは若干残念な結果。

 

んでも、低回転から高回転まで軽くエンジンが回る。

 

てか、トルクがかなりアップしているので、低回転が排気圧力の不足から弱くなると思ったら、それどころかかなり低めの回転でも良い感じにトルクが出ます。
路地裏をトコトコ走ったら、逆に今までより走りやすかったほど。

これなら奥秩父の細い山道でも、楽しく走れますわ。

 

上り坂の途中でも、タイミングを合わせるだけで簡単にフロント上がるし。

 

無駄な排圧がバルブに掛からず、吸気のほうも豚鼻の整流効果は無くても、それ以上に負荷になる吸気効率の低下から開放されているので、ここでも吸気バルブに負荷が掛からなくなったので、アクセルにリニアにエンジンがついてきます。

 

理論上は、吸気も排気も無駄な負担が掛からず、その分きれいに行われるため、ちょっちアクセルを戻すだけで「パン！」とか、マフラーの出口から渇いた音が一発なるので、シフトアップでアクセル一瞬戻すだけなのに、なんかバイクとの一体感が増したような雰囲気ですわ。

 

マイナス面はほとんど無いけど、雨上がりの直後はごくわずかにアクセルがもたつく感じ。
んでも、これは普通のキャブ車はみんなそうだし、走り出して低回転でノロノロと渋滞に10分以上はまったためで、一瞬レッド付近まで回せばすぐに解消されました。

 

あとは、エンジンが調子よくなったので、また足周りを煮詰めないとマズイんだけどね。